L'article présente une procédure de déconvolution automatisée, appliquée à l'estimation de la turbulence non mesurée rencontrée par un avion de transport de passagers du type Airbus, et son utilisation pour le recalage des essais en vol en phase d'atterrissage. Les procédures développées n'utilisent pas de modélisation analytique au sens où le modèle à inverser est construit à partir de simulations. Le volume de calculs est limité par passage en fréquentiel. Les comportements saturés sont traités par décomposition des signaux sur une base adaptée. Les points clefs sont~: la procédure de réglage automatique des pondérations des entrées/sorties (cas multivariable) et des paramètres de régularisation de l'inversion, la procédure automatique de décomposition des signaux à inverser pour adapter l'inversion aux plages avec comportement saturé du système.